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厦船重工2800客邮轮型客滚船舱室流水生产线全面投产

2020-04-03 09:04:15
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

厦船重工2800客邮轮型客滚船舱室流水生产线全面投产

厦船重工2800客邮轮型客滚船舱室流水生产线全面投产

随着国内疫情日趋稳定,厦门船舶重工股份有限公司全面复工,各条生产线上捷报频传。

丝瓜app视频下载容奶大2020年3月31日,厦门船舶重工股份有限公司2800客邮轮型客滚船的舱室流水生产线于全面投产,标志着2800客邮轮型客滚船的内装建造工作已经全面展开。内装项目工作重心由设计逐渐向生产转移!

船上内装新趋势—居住舱室模块化

居住舱室模块化制作,是当前国内外针对邮轮舱室的主流制作方法,也是实现邮轮自主设计、建造、安装、检验、测试等完整配套链的必由之路。与普通船的舱室建造相比,它采用了流水生产线,其优点是生产质量高、分段搭载与舱室制作同时进行,工期有保证,提高了工作效率、节约大量人力物力等。ALMACO作为第一家将此模式带入中国的公司,具有与欧美国家同样先进的技术和管理经验。船东对此也给予肯定,尤其是在前期的样板舱制作期间,得到了船东及厦船的一致好评!

舱室内装总包ALMACO驻厂经理林志指出,在前期准备阶段,非常感谢厦船TK项目组及其他生产部门的全力协调配合,包括舱室制作场地选择、厂房共同规划及厂房硬件的改造、为他们提供了良好的工作环境。目前,舱室单元刚刚生产,新的挑战刚刚开始,未来一段时间内,1000多个房间单元要在这里生产,与厦船之间的配合也渐入佳境,他相信,在不久之后,舱室日产量一定会达到预期目标!

2800客邮轮型客滚船内装项目管理面临巨大挑战

厦船重工2800客邮轮型客滚船舱室流水生产线全面投产

2800客邮轮型客滚船项目是近些年公司承接的最有挑战的项目,如何在短期内保质保量制作完成数额巨大的居住舱室,是客船建造的难点之一,这项任务的复杂性需要应用项目管理技术和一支具有不同技能、有丰富舱室建造经验的团队来完成。ALMACO作为一家具有先进的舱室建造技术和管理经验的公司,要向他们学习先进的内装管理理念,加强探索和实践,不断完善自我,提高专业的管理意识。

2800TK项目组内装TK管理经理薛伟胜说,在舱室Mock up阶段,舱室的轻量化设计及材料的国产化是难点,经过厦船及ALMACO的共同努力,舱室已尽量采用轻质材料,同时舱室的主材都已实现国产化。可以说,在目前欧洲新冠疫情越来越严重的情况下,此舱室流水生产线能顺利开工,还得归功于舱室材料的高度国产化,大大减少了因欧洲疫情期间导致的材料供应影响。开始投入生产前,厦船面临的最大问题就是仓储,在做好预制舱室制作计划与现场背景工程提交计划的匹配的同时,又要保证一定数量的完工舱室上船安装,这就需要腾出大量室内场地来满足这些完工舱室的存储需求。为此,TK项目组积极协调相关部门,充分利用公司现有资源,基本制定了未来舱室的仓储方案。

让更多“厦门型”船舶跻身高端客滚船界

厦船重工2800客邮轮型客滚船舱室流水生产线全面投产

丝瓜app视频下载容奶大2018年9月3日,厦船重工为维京客轮建造的首制2800客邮轮型客滚船正式开工建造,开创了福建省建造邮轮型船舶的先河。

2800客邮轮型客滚船总长218米,车道长1500米,航速最高达22.1节。该船有13层甲板,可提供2800个床位,同时可装载货车、轿车、集装箱车等各类车辆。船上配置有世界一流的设备和高品位的休闲、娱乐、购物等设施。该船交付后,将主要运营于芬兰图尔库—奥兰岛—瑞典斯德哥尔摩航线,为乘客带来全新的航行体验。

据介绍,该船采用最先进的环保技术对海洋环境进行保护,代表了邮轮船舶的未来发展方向。据悉,该船船体线型及推进效率经过多次优化和试验,达到了全球同类船型的最优水平;同时船舶推进系统采用液化天然气(LNG)双燃料主机。而为了使船舶具备更全面的性能,该船还专门采用了吊舱、冷能回收、废热回收及转子风帆等设备。据第三方数据分析显示,在合适的风力及服务航速的条件下,船舶应用转子风帆可以获得5%的节能效果。

厦船重工首次承接世界上最豪华最复杂的邮轮型客滚船,内装TK是一个全新的领域,根据欧洲邮轮建造模式和中国造船的现实,在与顾问公司充分讨论后,厦船重工采用了可见面内装TK模式,其中舱室TK是重要的TK之一,面临着成本控制、材料选型认可及国产化、重量控制、项目设计合作模式、商务谈判、物流、报关、仓储、计划编制等等一系列的巨大挑战,但在各级领导关心和支持下,在顾问和船东的支持下,全体项目组团结协作、全力以赴推进这些工作,目前这些困难基本上都被一一克服。舱室单元生产流水线的全面正式投产为2800客邮轮型客滚船的内装TK生产和本船的建造奠定了坚实的基础。

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